12个月前，绝大多数快递从业者是充满希望的，纷纷准备大干一场;12个月后，他们中的多数又是失望的，对未来充满焦虑。
曾经天真的以为，只要疫情这只黑天鹅飞走，一切都会回到从前。显然，这种分析逻辑是站不住的，大多数情况甚至不如疫情期间。
消费分级、电商出海，线上经济的持续稳定增长，带动快递业务量再破1200亿件新高，也为2023年快递行业带来了前所未有的机遇与挑战。
2023年是过渡的一年，岁末年初，作者盘点23年中国快递10大瞬间，通过大事件洞悉大趋势，更好地把握市场变化和发展方向。
1、中国快递量突破1200亿件
12月4日18时26分，由顺丰承运的一件从昆明寄往成都的鲜花包裹，成为2023年第1200亿件快件，我国快递业务量首次突破1200亿件。
自2021年以来，我国快递年业务量连续3年突破1000亿件，直至此次创纪录的首次突破1200亿件大关，凸显出我国快递市场繁荣活跃、发展质效不断提升的良好态势。数据显示，自2023年3月起，单月快递量超百亿件，月均业务收入超900亿元，创历史新高。
中国已成为名副其实的快递大国，但还不是快递强国，与国际先进水平相比，差距还很明显。差距不是表现在发展规模与发展速度上，而是发展质量不高。
国家邮政局局长赵冲久指出，快递企业应认真学习先进理念、经验和商业模式，增强组合利用国际国内市场两种资源的能力，反对企业的低水平、同质化内卷内耗，鼓励以良性的竞争观推动共同进步，以良好的合作关系实现共赢。
2、极兔上市市值超千亿港元
第8只快递股毫无悬念地来了，10月27日，来自极兔全球13个市场的一线小哥代表，共同敲响了香港上市的锣声。截至首日收盘，极兔总市值为1057亿港元。
极兔仅用时3年，走完了其他快递企业20年的路。面对内卷的快递市场竞争，作为“快递出海第一股”，此次登陆资本市场，极兔速递获得了包括博裕资本、D1 Capital、GLP、红杉、淡马锡、高瓴在内的众多知名基石投资者加持，很大程度上提升新股市场信心。
除了极兔，顺丰与菜鸟也在积极推进港交所上市。对于极兔来说，上市是水到渠成的事情，接下来继续加大降本增效力度，提升加盟商效益，抢占更多市场份额，尽快摆脱亏损，仍是其最主要的挑战。
3、直营菜鸟速递横空出世
6月28日，菜鸟集团宣布推出自营的品质快递业务—菜鸟速递，聚焦“菜鸟自营、品质快递、好用不贵”，服务上对标行业最优，价格上兼具性价比，并按照时效和重量提供丰富的产品矩阵，覆盖大件、中小件和微小件等全重量级包裹。
此前一度非常纠结是否做自营快递的菜鸟，重新整合资源发力快递业务，无疑让本来就内卷的行业竞争更加激烈。菜鸟集团CEO万霖对此表示：“不是我们要成为什么，而是客户需要什么”。
与全网性快递相比，菜鸟的业务量规模现在还非常小，网络下沉也不够，在揽收、中转、运输、派送等环节，仍需要大幅度提升作业能力。目前，菜鸟正在加速搭建全国性的干线运输、转运网络，尽快将落地配网络升级为全国性网络。
4、中国快递首次护航亚运
9月23日，45亿亚洲人目光汇聚杭城，最终中国队以201金的成绩，在这届亚运会上刷新了自己的金牌记录。
在这届规模最大、项目最多、覆盖面最广的亚运会上，作为官方物流服务赞助商，圆通国际化服务能力的呈现，全新信息系统的研发，智能化、无人化设备的应用……圆通代表中国快递企业首次登上亚运舞台，无疑也交出了一份令人满意的答卷。
整个赛事期间，逾200辆圆通亚运新能源货车全天待命，约870趟运输任务行驶过74000公里，足迹覆盖所有亚运竞赛场馆，和不少训练场馆、非竞赛场馆以及官方接待酒店。
5、丰网正式退出快递市场
5月12日，顺丰控股公告将丰网业务转让给极兔速递，交易作价11.83亿元，这是继收购百世之后，极兔又发起的一次并购案，淡季的快递市场战局再迎变动，顺丰也彻底告别快递加盟网络。
对于加盟商的处置，丰网将加盟费、押金、账户余额将100%退还，还将根据入网长短送出“情谊金”。与极兔起网初期加盟商以OPPO代理商为主不同，丰网的加盟商几乎大部分为通达系加盟商，甚至还有不少极兔的加盟商，双方起网时间相近。
极兔做加法，顺丰则做减法。经历了价格战洗礼与加盟网络试水后，顺丰意识到，中高端领域才是自己最擅长，也是最赚钱的快递市场。出售丰网之后，顺丰将更聚焦于中高端快递领域，专注提升产品时效与服务质量，进一步拉大与竞争对手的差距。
6、从三足鼎立到七强混战
随着极兔完成上市，以顺丰、京东、阿里系为主导的传统三强格局宣告结束，国内快递业正式进入七雄争霸时代，顺丰、京东(德邦)、菜鸟(申通)、中通、圆通、韵达、极兔同台竞争，厮杀将会更加激烈。
通达兔格局方面，相比之前淡季的焦灼状态，从旺季业绩来看，通达兔竞争格局趋于稳定。中通、圆通、韵达、申通、极兔这一市占率排名有望在2024年继续保持。
机构普遍预测，2024整体行业件量增速或较2023年有所放缓，存量竞争背景下，阶段性价格竞争将继续进行。在如今的电商竞争环境下，马云、刘强东都相继坐不住了，纷纷表态不改变没有出路。可以想象，2024年的快递行业，哪怕格局相对稳定，但依旧充满惊涛骇浪。
7、加盟制快递被集中指导
10月11日，国家邮政局就规范快递市场秩序，强化突出问题治理，对中通、圆通、韵达、申通、极兔等5家快递企业总部开展集中行政指导，重点解决服务质量问题和违规经营行为。这意味着，快递行业以牺牲服务质量来获取业务量的时代，已经成为历史。
指导会透露的消息，就是要整改加盟制快递的价格乱象、违规收费、未按约定投递等行为，重点强调了总部对于加盟网点的统一管理责任，强化一盘棋意识，实现行业高质量发展。
要想高质量发展，必须要有高质量服务，而良好的服务需要合适的利润来兜底。各方明白，通过提高价格来提升服务质量、保障小哥权益，是实现高质量发展的唯一出路。
8、快递龙头卷时效卷服务
继顺丰宣布半日达覆盖全国200城、“不上门必赔付”600城之后，10月10日，京东快递推出“1小时未取件必赔”、“全程超时必赔”、“派送不上门必赔”三大服务承诺，并首次将时效承诺延伸到揽收环节。菜鸟随后在北京召开发布会，将半日达时效扩大至20个城市。
不止国内，快递企业甚至将时效卷到了海外。12月15日，京东物流官宣推出“国际特快送”服务，承诺一小时上门揽收。顺丰也不甘落后，面向使用亚马逊线上“购买配送”服务的卖家，推出“晚到必赔”增值服务，并能享受由中国发至美国流向九折运费优惠。
行业进入后价格战时代，各大快递再次强调上门服务属性，加深用户固有印象，寄望进一步拉大与其他快递的差距。当产品拉不开差距，最终拼的是谁的服务更好。快递行业从来都不平静，新一轮的竞争从卷服务开始。
9、快递股集体跌跌不休
一边是不断创新高的业绩，一边是不断创新低的股价，快递股民们都在等待一场估值的触底反弹。近年来电商流量见顶已是不争事实，也由此导致快递企业在二级市场缺乏性感的新故事。
截至12月底，顺丰今年以来累计跌幅超30%，韵达、圆通、京东物流累计跌幅超40%，中通、申通跌幅也达25%左右。倒是上市满两月的极兔，股价持续走高，市值一度超越中通。
或许受到大环境影响，可以看到，与国际物流快递巨头市值相比，国内快递上市企业市值处于被低估阶段。且近两年来，即便是618、双11等电商大促前后，国内快递上市企业市值依旧难以上涨。
10、小哥收入持续下滑
进入12月份，又有多家快递企业传出降低小哥计提的消息，也有加盟制企业酝酿再次降低派费，小哥综合收入或将再次下滑。尽管旺季数据光鲜，岁末年初，快递企业普遍面临着年终报表的数据压力。
“年底冲业绩不应该让快递员买单”、“总部在一次次试探小哥的底线”……在亿豹全媒体短视频平台上，来自全国各地的数千名小哥互动吐槽，收入再压真的没人干了。
小哥收入下滑的背后，是长期价格战导致的后遗症愈发突出。“派费今天降一点，过一阵再降一点，考核门槛也一点点降。”不少小哥说，目前快递员的收入已经被压到了一个临界点，再低真就没人干了，就要出问题了。
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